segunda-feira, 7 de abril de 2014

A história da Lamborghini (parte 2)

carros telecomandados a gasolina


Continuamos a rever a história interessante de Ferruccio Lamborghini, o gênio por trás da marca do touro que revolucionou o mercado carros telecomandados a gasolina em meados da década de 1970.

Após uma primeira parte onde revisamos os primeiros sucessos da marca, nesta segunda parte que avançamos desde os anos 70 e até hoje, em um momento onde a marca italiana fez um nome entre os maiores.



O sucesso do primeiro grande Lamborghini, o Miura, permaneceu até 1973, no salão automóvel de Genebra, quando Lamborghini surpreendeu o mundo novamente com sua revolucionária Countach LP400. Somente um protótipo foi mostrado. Hoje é difícil perceber o impacto que teve aquele carro no mundo naquela época. Até hoje o carro é uma estrela na mostra! O carro de exposição foi pintado de um vermelho brilhante e com um interior de camurça preto. Foi usado para a primeira vez, o já famosas portas que se abrem para cima, assinatura de Lamborghini. Ele também incluiu as entradas de ar traseiro exclusivo montadas verticalmente para acompanhar o seu poderoso motor de 4 litros.


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Em 1974, o desastre ocorreu. Negócio de tractores Lamborghini recebeu um grande revés. Uma grande ordem de tratores para um país da América do Sul foi cancelada. Lamborghini, antecipação de demanda, anteriormente tinha melhorado a fábrica de tratores para construir o número de tractores necessárias. A empresa tinha investido dinheiro nisso e tinha perdido. Para piorar as coisas, também neste tempo veio uma enxurrada de problemas trabalhistas na fábrica, então Ferruccio decidiu vender parte da sua participação na fábrica. Ao longo do tempo, a fábrica foi adquirida pela Fiat.

Durante a década de 1970, a empresa sobreviveu com as vendas do Miura. O negócio dos carros começou a ser auto-suficiente e a ganhar dinheiro. No entanto, Lamborghini vendeu todas suas ações restantes da empresa para um investidor suíço. No entanto, a empresa hoje ainda mantém seu nome. Ferruccio Lamborghini morreu em fevereiro de 1993, com a idade de 76 anos.


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A crise do petróleo dos anos 70 começou a fazer difícil vendas de carros telecomandados  de alto desempenho. A fábrica estava cheia de orçamento e peças fonte de problemas. Pessoas deram resposta esperando por carros telecomandados  , com os pedidos pendentes até dois anos. Um canadense, Walter Wolf, desempenhou um papel importante, ajudando a Lamborghini e desenvolvendo o Countach durante estes tempos difíceis.

Em 1978, a empresa declarou falência. Um tribunal italiano foi nomeado para encontrar um comprador. Um grupo com sede na Suíça, chamada The Mimran Brothers, foi capaz de salvar a fábrica e Patrick Mimran (um dos irmãos), iniciado em 1980 iniciou a preparação do s Countach LP500.

Só quando as coisas estavam indo bem, os irmãos Mimran venderam a empresa para a Chrysler Corporation. O poder da Chrysler foi o que a empresa precisava naquele momento. Eles estavam trabalhando em um sucessor para o Countach, o Diablo. Chrysler permaneceu associada a equipe vencedora em Itália e embora as culturas das duas empresas eram diferentes e as coisas ficaram estressantes entre grupos que dirigiu, sucedeu em fazer que os vastos recursos da Chrysler tem influência no projeto, controle de poluição e as novas técnicas de fabricação, etc. para o carro novo.


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Novamente, o resultado foi um sucesso retumbante. O novo Lamborghini Diablo tem ótimas críticas de todo o mundo. No entanto, em outra reviravolta do destino, Chrysler caiu em tempos difíceis, em 1994 e teve que vender a empresa. Lamborghini foi então comprada por um grupo de investidores da Indonésia, liderado por Tommy Suharto, da família de Suharto. Infelizmente, no final da década de 1990 que uma crise econômica começou a bater duro os proprietários da Indonésia e do dinheiro, que é muito necessário para o desenvolvimento do sucessor do diabo, começou a secar.

Felizmente, a empresa alemã Audi estava interessada no Lamborghini. Em 4 de agosto de 1998, em uma série complexa de transações, Audi AG se tornou o único proprietário da Automobili Lamborghini. Como no caso da compra da Chrysler, isto não poderia ter sido melhor altura para a Lamborghini. Audi teve um papel activo na concepção do morcego e levada para a mesa novamente os vastos recursos de uma grande empresa automobilística, para desenvolver e produzir novos veículos como o Gallardo, veneno, Reventon, ou o Sesto elemento, entre outros. carros telecomandados a gasolina