Senna, oficial reboque

A Corrida Verde britânico

Ele já havia falado da Coupe Gordon Bennett eo elenco que tinha feito as cores na primeira corrida , mas parece que em 1901 a necessidade de organizar em conjunto com o Paris- Bordeaux não havia regras sobre a distribuição das cores , de modo o primeiro carro britânico a participar nesta corrida pilotado por Francis Selwyn Edge, correu com a cor vermelha porque " ainda tinha cor nacional".

Posteriormente, Borda participou do Paris- Berlim, onde ele competiu com Charles Jarrott (s Conhecido por escrever Dez Anos de Motor e Motor Racing, que deixo no final do presente ) , piloto impressionou o francês et Levassor Panhar que terminou fichándolo para correr com eles.

Quando chegou a Paris , ele descobriu que o carro que executado, ele foi -se a correr com o número 13, mas foi dito que iria pintar o carro verde para neutralizar a má sorte ... com o que já temos a primeira referência de um piloto britânico a correr com um carro verde ... para que eu possa dizer , porque eu sei que uma outra história ...

Sim, mas parece que a cor verde e estão começando a gostar de os britânicos antes de toda a história e de 1902 Gordon Bennett Borda levou para correr com uma azeitona verde Napier, em parte , porque sabemos que os pilotos são todos muito supersticioso e, como ele viu que Jarrott tinha dado bons resultados correndo verde, como o carro também pintou essa cor e não se sabe se foi a cor, mas acabou vencendo aquela corrida , por isso edição do ano 1903 ele jogou organizar o Automobile Club da Grã-Bretanha e Irlanda ( RAC Futuro ) .

Então, eles usaram carros de corrida. Este Napier especificamente oliveira 1902.
O problema é que as raças levou a algumas mortes e os britânicos havia proibido corridas em seu território (Quem sabia que o Inglês ) , de modo a ACGBI eles não tinham alternativa a não ser sair a correr para a ilha vizinha .

Napier verde 1903 " concorrência". Não há necessidade de ser uma mulher de apreciar a diferença tonal ;)
A inércia pilotos Napier teve que pintar o seu verde carro, voltou à apreciação eles queriam mostrar o irlandês , fez os carros corriesen verde esmeralda pintado ... mas desta vez parece que a cor não iria deixá-los assumir a liderança , o que acabou sendo um Mercedes , que na época ainda era branco.

Em 1904 Gordon Bennett , que correu na Alemanha, foi re -run , sem quaisquer regras sobre a cor dos carros , de modo que ele voltou para Napier com carros rodando verde.

Em 1905, ele voltou a fazer obrigatória a escolha de cores definidas para cada país, mas as pressões de fabricantes fizeram os britânicos estavam novamente de cor verde .


Verde que eu quero que você verde ....
Em corridas de carros mais atrasados ​​pintadas de verde com as cores vermelho ou azul , presentes no carro bandeira nacional britânica alternados.

O problema veio depois da Segunda Guerra Mundial, quando o pedido RAC à FIA que seus carros poderiam rodar com o azul nacional. Foi um momento de tensão e todos queriam suas cores eram visíveis e foram tão associado com as cores da sua bandeira, mas os franceses estavam correndo com a mesma cor , de modo que os carros britânicos tem que correr azul, mas com uma bandeira pintada para os lados do carros  telecomandados.

Esta complicação não gostava de todos os fabricantes , então eu finalmente aceitar verde RAC como a cor nacional e tudo o que isso queria dizer é história.


Sem dúvida, o carro mais bonito do século passado .
Como um presente de final, deixo um livro que você passar o tempo . Como você já passou tempo suficiente , você é livre para compartilhar ;)

CryEngine 3 e simulação de veículos

O que vemos neste vídeo é provavelmente a parte mais revolucionária em corpos físicos em um ambiente simulado está em causa. Este é um exemplo do que pode ser feito hoje através do motor de jogo da Crytek , a CryEngine 3. Poucas imagens surpreendentes , onde a suavidade da física em veículos abre um futuro espetacular de simulação e modelagem janela .

A peça foi lançada pelos desenvolvedores Rigs of Rods , simulador de código aberto , onde a evolução dos corpos simulados mostrado . Um trabalho impressionante bem explicado pelo seu criador :

" A coisa surpreendente sobre corpos físicos suaves que conhecemos Rigs of Rods é que eles são ainda melhores com CryEngine 3 pode construir qualquer coisa no sistema. carros, caminhões , aviões , trens, guindastes, tanques, helicópteros , etc O resultado é a física real. Tudo é possível. "

Nós deixá-lo com uma das últimas amostras do motor em ação. A versão do CryEngine 3 3.4 em um pedaço de teste.

História do Ford Escort em competição

Era um outro modelo emergiu AVO , e foi a evolução lógica do Escort . Foi anunciado no início de 1970 e permaneceu em produção até 1975, quando foi substituído pelo RS 1800 ( não fabricou o AVO ) . Naquele primeiro ano ( 1970) foi especial para a marca Ford na Inglaterra foi o ano em que a AVO , e Ford Rallye Sport ( RS ) , começam a trabalhar juntos.

O RS 1600 tinha um motor de 1.599 cc (de acordo com outras fontes são 1.601 ... pouca diferença de qualquer maneira) , 16 válvulas , 120 cv Transmissão de 4 velocidades (embora atingiu 160 cv) e . Versões posteriores aparecem 2.000 cc , 200 cv e caixa ZF de 5 velocidades. Como o Twin Cam alcançado 113 mph (180 km / h) , indo de 0 a 100 km / h em menos de 9 segundos eo quarto de milha (400 metros ) , fez em 17 segundos . As gengivas eram um Pirelli 165/13 . Seu preço base era £ 1447 , embora com várias opções de equipamentos , o preço poderia aumentar mais 200 quilos. Cerca de 1.000 unidades foram construídas RS 1600 .

O motor acima mencionado :

E algumas fotos do modelo em questão :

E, neste ponto , é hora de fazer um ponto. O que é que o Ford Escort México? Por que esse nome? Bem, a explicação para estas vitórias anos Escort seguido um após o outro em todo o mundo . Então veio a difícil Londres -México Rally 1970 , que foi jogado mais de 16.000 milhas ( 25.600 km ) . Ford assinou um Mk1 RS 1600 com especialmente preparado para uma corrida tão difícil . Estes carros eram versões especiais que partem chassis "Tipo 49 " , com uma gaiola resistente dentro. O motor era padrão no modelo (1.600 cc) subiu para 1.834 cc com uma potência de 140 cv está ficando difícil. A caixa de velocidades era uma velocidade ZF 5 . Após o teste, Hannu Mikkola e Gunnar Palma foram os vencedores com um daqueles Escort modificado. Mas, obviamente, uma grande notícia que foi adicionado o fato de que o Escort também ocuparam o terceiro , quinto, sexto e oitavo lugar na classificação geral . A grande conquista em uma corrida extremamente difícil! Atualmente, apenas dois destes carros sobreviver : o vencedor (registro FEV 1H), localizado no Museu da Ford em Dagenham ( Reino Unido ) , eo carro que terminou 8 aos comandos de Sobiesław Zasada (aulas FTV 48H ) que está em mãos privadas e está em renovação .

Aqui está uma foto de Mikkola em 1970 Londres -México Se você olhar (muito ) a atenção pode sentir até mesmo aulas , FEV 1H . :

Devido à repercussão mundial desta raça, a Ford decidiu comemorar um dos modelos mais famosos emergiu da AVO , o Ford Escort México. As principais diferenças estavam nas capacidades dos sistemas e refrigeração ( menor capacidade no México) de lubrificação do motor, e os equipamentos padrão do México foi a versão mais completa. Na época custou £ 1447 , embora as opções disponíveis poderia custar cerca de 240 quilos.

O Escort México rapidamente ganhou um lugar na competição devido a uma única marca Cup, México Escort Desafio, introduzido em 1971 , que se tornou muito popular. Grandes pilotos vêm a este copo triunfo depois no mundo dos circuitos e comícios. Alguns exemplos têm com Gerry Marshall e circuitos Andy Rouse , e Tony Pond e Russell Brookes em comícios.

Sua produção terminou em fábrica AVO Avely , Essex , em janeiro de 1975. Durante seus anos na produção sofreu inúmeras alterações . Em 1972, a bateria foi mudado local , e em 1973, a totalidade do sistema de suspensão do eixo traseiro passa por uma avaliação que preparar a entrada para o modelo seguinte , o MK2 em 1975 .

Um par de fotos de Escort México :

E um outro logotipo que caracteriza a série do México ( não muito mistério neste ) :

Bem, nós terminamos o parágrafo sobre o Escort México e continuou com o RS Mk1 1600 :)

O Ford Escort tinha ganho uma grande reputação para a força e confiabilidade. Gradualmente aumentar a potência do motor foi o primeiro com um 1.8 205 cv , e mais tarde com um 2-litros de 250 cv e dando ainda obter vitórias . Quando o bacharel ano (1975) se aproximou, o RS 1600 tinha ganho ralis tão complicado e diverso como o Safari do Leste Africano ( mais conhecido como o Safari em 1972, com Hannu Mikkola e Gunnar palma , tornando-se o primeiro europeu para obtê-lo ) , RAC ( 3 vezes seguidas em 1972, 1973 e 1974 ) , os 1000 Lagos da Finlândia (5 vezes ), o Artic Rally (também na Finlândia ) e Heatway Rally ( Nova Zelândia).

Um Escort em Montecarlo 1969. Pilotar este carros como Jean -François Piot e Jean Todt copilotaba um . Sim, o mesmo que Todt meados dos anos 80 para se tornar famoso como diretor de esportes para a Peugeot , que acontecem a F1 e Ferrari nos anos 90, e no final de 2009 tornou-se presidente da FIA .
Kenyan Safari Joginder Singh durante 1972 ( sem capacetes ou qualquer coisa. Poderia ser um link, mas nesse caso, me surpreende . Acredite que simplesmente eram outros tempos ) . Em 1974 e 1976 , Singh, expirar o mesmo teste ao volante de outro carro lendário que nasceu naquela época : o Mitsubishi Lancer 1600 GSR .

Mais fotos do RS Mk1 1600:

O nome original deste modelo seria " Puma " , mas finalmente optou pela continuidade das iniciais RS e RS 2000 foi renomeado. Escort Dentro da gama esse foi o último modelo produzido pela AVO ( que fechou definitivamente em dezembro de 1974). O último carro veio AVO 08 de novembro de 1973 , quando foi apresentado à imprensa no Ford Capri RS 3100 ( 3100 motor V6 e 148 cv ), o único modelo não fabricado pela AVO Escort . Deixo um pouco de assunto, mas ... é que é um carro muito bom. Um par de fotos de Capri, tanto a versão de rua ( bela! ), como preparação para a competição impressionante (possivelmente um GR.5 ou algo assim, a intenção de correr na IMSA ) :

Ele usou o mesmo chassi do RS 1600 e do México ( o "Tipo 49" ), mas com um novo motor de 1.993 cc , que inicialmente deu um problema para entrar no site , onde havia um motor menor . A caixa de câmbio era de origem alemã, e totalmente diferentes dos utilizados anteriormente . Deu um pouco menos de potência ( 100 cv , 2 a menos do que a antiga Cortina) , mas disponível em rotações mais baixas ( 5750 ) . 5.000 unidades foram fabricadas para a aprovação do Grupo Escort 1. Atualmente estima-se que cerca de 3.500 dos 5.000 carros ainda circulam hoje.

E um par de fotos:

Ao construir unidades para a competição (Copa do Mundo ) , não havia quase nenhum interesse . Ford produziu apenas 3 unidades " pata negra " 674L matrícula AOO , PVX e PVX 445M 446M . A primeira ( AOO 674L ) foi construído em 1973 na Alemanha, com base nas especificações do México, com o volante à esquerda. Ele mudou para o direito de disputar o rali Mintex Dales. Ford tinha para atualizar o esquema do sistema de suspensão traseiro 1974 , que deu muitas complicações. O motor era de 165 cv a 6.750 rpm, e recebeu peças e upgrades a partir do V6 Capri. O carro foi inscrito no acima Mintex Dales , onde teve a metade , 80 cv a menos que seus rivais. No entanto, ele conseguiu a vitória . No início de 1974, o carro foi entregue a Gerry Marshall disputou o Tour of Britain naquele ano (não, não é o RAC ) . Isso foi feito porque Gerry era anteriormente Vauxhall piloto (Opel) e não sabia que o carro em tudo .

Os seguintes carros eram PVX PVX 445M e 446M (foto), ambos lançados em 1974 na Avon Motor Tour da Inglaterra. Foram inscritos no Grupo 1. ' S corrida foi realizada entre os dias 12 e 14 de Julho de 1974 e consistiu de 5 testes no circuito e 11 seções fora do circuito . Os pilotos foram Roger Clark Ford e Jerry Marshall. Os carros eram idênticos, exceto para os assentos de piloto. No final deste carreira longa (36 horas contra o relógio ) , as duas RS 2000 terminado em primeira e segunda posições ( Clark e Marshall , respectivamente ) . No ano seguinte, um RS 2000 dirigido por Tony Pond contestada e ganhou o 1975 Tour da Inglaterra. Esta foi a última vez que um RS 2000 desempenhou uma parte de uma corrida oficial da equipe . Você pode dizer que atleticamente falando, Ford ignorou o RS 2000 e RS 1600 saltou para No. 1800, que é discutido abaixo.

Em fevereiro de 1975 , vem a segunda geração ( Mark II ou Mk2 ) . Manteve o corpo velho, mas reestilizado . A versão deluxe chamado Ghia montou um motor de 84 cv 1,6 , enquanto a versão desportiva veio com eixo de came para a cabeça, 95 cv e bancos dianteiros Recaro . Em maio do mesmo ano , o Escort se tornou o carro mais vendido na Europa. 

O motor ...

Como curiosidade sobre esta versão , dizendo que o chassis dos repórteres transferidos ( para o teste , eu acho) carros, e os mais recentes modelos , foi marcada com o número BBAT serial. Em contrapartida, os modelos mais recentes foram uma Mk2 México, proveniente da fábrica na Alemanha. O número do quadro do mesmo por GCAT começou , como os outros muitos Mk2 .

Em muitos lugares, o RS 1800 pode ser considerado como um Escort México , pois eles têm muitos elementos em comum : chassi , freios , suspensão , diferenciais, spoiler traseiro , etc ...

A versão que foi feita a partir deste modelo foi o RS personalizados 1800 , que foram fabricados sob encomenda feitas apenas 20 unidades. As mudanças foram na consola central , luvas , relógio e luvas adicional portas completamente revestidas e tronco tapete.

Falando do tema dos esportes só posso dizer que Ford é o mais bem sucedido na história do Rally . Quase 25 anos mais tarde , ainda hoje continua ganhando em corridas. Este modelo permaneceu em produção até setembro de 77, a ser fabricados 109 unidades, das quais cerca de 75 estão atualmente . Realmente alta porcentagem de sobrevivência.

Fotos modernos deste modelo. É curioso adesivo Rally School :

Simples e fácil , mas quanto mais eu vejo, que eu gosto:

Este modelo tem a sua primeira vitória no RAC 75, com Timo Makinen (que ainda não tem nada a ver com Tommi , campeão mundial em 1996 , 97, 98 e 99). Para Timo foi a sua terceira vitória no RAC , eo Escort , o quarto . Ford venceu novamente no ano seguinte ( 1976) , desta vez com o Inglês Roger Clark, que conseguiu sua segunda vitória no RAC ( a primeira foi em 1972). Somando as três vitórias anteriores Mk1 RS 1600 (1972, 73 e 74 ) , às RS Mk2 1800 ( 75 e 76 ) , o Escort ganhou cinco anos seguidos no RAC . A lógica é a sua fama ea lenda nesta corrida . E isso ainda não tinha acabado ...

Ford Escort RS 2000 Mk2 ( 1976-1981 )

Foi introduzido em Janeiro de 1976. Rode um motor longitudinal de 2.000 cc e traseira. Pouco mais pode ser dito sobre este modelo baseia-se, e quase idêntico ao do RS 1800 Mk2 


Atleticamente falando, no Campeonato do Mundo de Ralis em Ford de referência ( e muitos de seus rivais ) , ainda era o modelo anterior, o 1800 RS e, como tal , ainda estava recebendo vitórias e sucessos no mundo.

Bjorn Waldegard venceu três dos mais difíceis ralis do Campeonato 1977 : East Safari Africano (Quénia), Acrópole (Grécia), e (novamente) o RAC . Em 1978 ele ganhou na Suécia e Hannu Mikkola levou RAC novamente. Estamos em 1978 , eo Escort realizamos as seguintes vitórias no RAC . , 1972 , 73, 74, 75 , 76, 77 e 78 já são sete consecutivo ...

No final do campeonato de 1979 , 1800 RS ganhou 5 corridas : Portugal, Acrópole (Grécia), Nova Zelândia, Canadá e (é claro ), o CCR . O Escort conseguiu 8 vitórias consecutivas em um dos mais difíceis do Campeonato Rally ! Esse ano foi o Título de Construtores eo sueco Bjorn Waldegard os motoristas, com companheiro de equipe Hannu Mikkola em segunda posição. A grande temporada para a Ford.

A equipe começou a se concentrar em encontrar um carro de substituição tão bem sucedido. Acelerando os últimos anos deste modelo , um nome mítico aparece neste esporte : Ari Vatanen . Com um britânico Escort Rally privado leva título em 1980 e 1981 . Depois de vencer a Acrópole , em 1980 , Ari recebe mais três vitórias no Mundial de 1981 , e consegue se tornar o primeiro e até agora único piloto privado para ganhar o Campeonato do Mundo. Pelo menos , privados da verdade, porque, embora seja verdade que Loeb em 2006 venceu a equipe Kronos durante o ano foi tirada de " férias " Citroën , a verdade é que o time era o mesmo do ano passado e teve um apoio total e absoluto pela Citroën . Então, eu ainda considero Vatanen como o único piloto privado a ganhar o Campeonato do Mundo de Ralis , embora estritamente falando, deve-se também considerar Loeb privado em 2006. Questão de opinião.

A partir desse ano (1981), e sob a pressão de novos modelos de Audi, Fiat ou Lancia, Ford chegou a hora de encontrar um substituto capaz de viver de acordo com outras marcas, e do sucesso do Escort .

Primeiro quadriciclo elétrico do mundo

Talvez você já tenha visto monociclos ou triciclos , mas quads, carros telecomandados? O que é suposto ser isso? Bem , de acordo com a empresa Ampla Internacional é uma espécie de moto de quatro rodas . Mas também não é uma moto , não é um carro, é uma estranha mistura de ambos veículo elétrico feito possivelmente amar ou de odiar profundamente.

O Amplo Eo é , segundo eles , o primeiro quadriciclo elétrico do mundo, e parece -se um minicarro a quem aplicou uma descamação assimétrica para torná-lo muito apertado , por isso só tem um assento da frente.

Na verdade, só há espaço para mais 2 pessoas que se sentem estranhamente enfrentados e acessar o interior do veículo ou pela porta de trás ou qualquer uma das portas laterais deslizantes. Este arranjo do espaço é um convite claro para sentir como se estivesse no metrô na hora do rush , enquanto virilha joelho castiga .

Além disso, ele tem um , mais como um trem dashboard realmente peculiar ou um ônibus para um carro. Junto com os indicares normais tem uma tela , você vê a imagem das câmaras traseiros usados ​​em vez de espelhos , e uma série de interruptores através de que servem para controlar tudo.

Superar o choque de tudo isso, um carro elétrico para 3 pessoas com uma velocidade máxima de 65 km / he alcance de 200 km e primeiro de seu tipo que nos resta. Nós só pode verificar se sua forma e distribuição peculiar também fazê-lo na última .

A história da Lamborghini (parte 1)

E para introduzir exemplos que dos quais foi o surgimento da marca italiana para a indústria carros telecomandados a gasolina, Então olhamos para sua história.

Ferruccio Lamborghini nasceu na Itália em 1916. Fascinado pelos motores de uma idade muito precoce, durante a segunda Guerra Mundial ele se alistou no exército e foi localizado na ilha de Rodes. Felizmente, pouco aconteceu lá durante a guerra. Essencialmente, a ilha foi isolada do resto do mundo. Qualquer carro, caminhão ou moto que quebrou tinha que ser reparado no local com peças recondicionadas. Lá, Ferruccio Lamborghini foi apresentado como um mago em improvisação mecânica e era muito procurada para reparar motores.

Depois da guerra ele voltou para sua casa, perto de Modena, no norte da Itália e montou uma pequena oficina de reparação de carros telecomandados  e motocicletas. Logo ele percebeu que havia que uma necessidade desesperada de tratores na região agrícola, onde viveu e pensou que poderia ser construído em torno de um trator a um mês abandonado veículos militares. Como a economia da Itália cresceu, aumentou a demanda por tratores de alta qualidade.



Comenzó para construir seus próprios motores para tratores. Seu negócio do trator tornou-se muito bem sucedido, atingindo uma taxa de mais de 400 por mês em 1960. Ele logo decidiu expandir os negócios e em 1960 começou a produzir aquecedores e ar condicionado para edifícios, mantendo o negócio de tratores. Ele também tinha um grande sucesso no presente.

Por esta altura, Lamborghini começou a estar interessado no desenvolvimento de um carro de alta performance. Ferruccio tinha Osca, Maserati e Ferrari, mas sempre estava decepcionado com eles, particularmente com os seus motores.

Há uma famosa história sobre como ele se sentiu frustrado com os problemas que tinha com a embreagem em uma Ferrari (Ferrari 250 GT) e foi visitar a Enzo Ferrari, cuja fábrica foi por pouco. Enzo não tinha tempo para um fabricante de tractores e, simplesmente, o rejeitou. Lamborghini decidiu que não havia nada que a Ferrari estava fazendo o que ele poderia fazer melhor. Ele decidiu construir seu próprio carros telecomandados a gasolina com um motor V12. Ele conheceu um engenheiro talentoso chamado Giampaolo Dallara, que já havia trabalhado em um motor Ferrari V12 para o projeto.

O novo motor tinha 4 árvores de cames, um passeio curto do pistão e 4 grandes válvulas por cilindro. Ele desenvolveu algumas surpreendente 350 HP. Era um motor de alumínio com um virabrequim apoiado por sete mancais principais. As câmaras foram impulsionadas por uma roda dentada própria para a velocidade média do motor e uma corrente silenciosa. Este motor foi, de fato, o protótipo de todos os futuros motores Lamborghini. Um corpo desenhado por Scaglione - Touring foi utilizado para acomodar o motor.

El protótipo Lamborghini "350 GTV" foi apresentado ao público no salão do Auto de Turim de 1963. As vendas começaram no ano seguinte. O carro foi chamado os 350 GT e foi um sucesso, com mais de 130 unidades vendidas. Futuro de Automobili Lamborghini parecia muito brilhante na década de 1960.

Os 350 GT foi sucedido pelo GT a 400 e 400 GT 2 + 2. O GT 350 e 400 GT 2 + 2 fez-se de que o nome de Lamborghini foi conhecido em todo o mundo. Os fundos que vieram estes carros e negócios de tratores que Ferruccio permitido seus engenheiros projetar e construir um novo carro, o Lamborghini Miura, um carros telecomandados a gasolina que se tornou lenda da "marca do touro". Foi um carro muito a frente de seu tempo e surpreendeu até mesmo para empresas como Ferrari e Maserati.

El Lamborghini Miura foi mostrado pela primeira vez em novembro de 1965 no salão do carros telecomandados  em Turim a própria Ferruccio Lamborghini. Só o chassi foi mostrado na feira, motor foi montado transversalmente, algo que até então era só visto em real F1 carros telecomandados a gasolina de corrida. Marcello Gandini fez o design do corpo em menos de um ano, e em março de 1966 carro foi completamente no salão automóvel de Genebra. O carros telecomandados  tinha um estilo muito agressivo e foi escolhido um nome apropriado para isso, Miura, retirado os touros espanhóis ferozes. Mais uma vez, o carro foi um sucesso total.

A história da Lamborghini (parte 2)

Continuamos a rever a história interessante de Ferruccio Lamborghini, o gênio por trás da marca do touro que revolucionou o mercado carros telecomandados a gasolina em meados da década de 1970.

Após uma primeira parte onde revisamos os primeiros sucessos da marca, nesta segunda parte que avançamos desde os anos 70 e até hoje, em um momento onde a marca italiana fez um nome entre os maiores.



O sucesso do primeiro grande Lamborghini, o Miura, permaneceu até 1973, no salão automóvel de Genebra, quando Lamborghini surpreendeu o mundo novamente com sua revolucionária Countach LP400. Somente um protótipo foi mostrado. Hoje é difícil perceber o impacto que teve aquele carro no mundo naquela época. Até hoje o carro é uma estrela na mostra! O carro de exposição foi pintado de um vermelho brilhante e com um interior de camurça preto. Foi usado para a primeira vez, o já famosas portas que se abrem para cima, assinatura de Lamborghini. Ele também incluiu as entradas de ar traseiro exclusivo montadas verticalmente para acompanhar o seu poderoso motor de 4 litros.

Em 1974, o desastre ocorreu. Negócio de tractores Lamborghini recebeu um grande revés. Uma grande ordem de tratores para um país da América do Sul foi cancelada. Lamborghini, antecipação de demanda, anteriormente tinha melhorado a fábrica de tratores para construir o número de tractores necessárias. A empresa tinha investido dinheiro nisso e tinha perdido. Para piorar as coisas, também neste tempo veio uma enxurrada de problemas trabalhistas na fábrica, então Ferruccio decidiu vender parte da sua participação na fábrica. Ao longo do tempo, a fábrica foi adquirida pela Fiat.

Durante a década de 1970, a empresa sobreviveu com as vendas do Miura. O negócio dos carros começou a ser auto-suficiente e a ganhar dinheiro. No entanto, Lamborghini vendeu todas suas ações restantes da empresa para um investidor suíço. No entanto, a empresa hoje ainda mantém seu nome. Ferruccio Lamborghini morreu em fevereiro de 1993, com a idade de 76 anos.

A crise do petróleo dos anos 70 começou a fazer difícil vendas de carros telecomandados  de alto desempenho. A fábrica estava cheia de orçamento e peças fonte de problemas. Pessoas deram resposta esperando por carros telecomandados  , com os pedidos pendentes até dois anos. Um canadense, Walter Wolf, desempenhou um papel importante, ajudando a Lamborghini e desenvolvendo o Countach durante estes tempos difíceis.

Em 1978, a empresa declarou falência. Um tribunal italiano foi nomeado para encontrar um comprador. Um grupo com sede na Suíça, chamada The Mimran Brothers, foi capaz de salvar a fábrica e Patrick Mimran (um dos irmãos), iniciado em 1980 iniciou a preparação do s Countach LP500.

Só quando as coisas estavam indo bem, os irmãos Mimran venderam a empresa para a Chrysler Corporation. O poder da Chrysler foi o que a empresa precisava naquele momento. Eles estavam trabalhando em um sucessor para o Countach, o Diablo. Chrysler permaneceu associada a equipe vencedora em Itália e embora as culturas das duas empresas eram diferentes e as coisas ficaram estressantes entre grupos que dirigiu, sucedeu em fazer que os vastos recursos da Chrysler tem influência no projeto, controle de poluição e as novas técnicas de fabricação, etc. para o carro novo.

Novamente, o resultado foi um sucesso retumbante. O novo Lamborghini Diablo tem ótimas críticas de todo o mundo. No entanto, em outra reviravolta do destino, Chrysler caiu em tempos difíceis, em 1994 e teve que vender a empresa. Lamborghini foi então comprada por um grupo de investidores da Indonésia, liderado por Tommy Suharto, da família de Suharto. Infelizmente, no final da década de 1990 que uma crise econômica começou a bater duro os proprietários da Indonésia e do dinheiro, que é muito necessário para o desenvolvimento do sucessor do diabo, começou a secar.

Felizmente, a empresa alemã Audi estava interessada no Lamborghini. Em 4 de agosto de 1998, em uma série complexa de transações, Audi AG se tornou o único proprietário da Automobili Lamborghini. Como no caso da compra da Chrysler, isto não poderia ter sido melhor altura para a Lamborghini. Audi teve um papel activo na concepção do morcego e levada para a mesa novamente os vastos recursos de uma grande empresa automobilística, para desenvolver e produzir novos veículos como o Gallardo, veneno, Reventon, ou o Sesto elemento, entre outros. carros telecomandados a gasolina

História do Lamborghini Reventón

Depois de aprender sobre a história da Lamborghini, hoje vamos falar sobre o superexotico Lamborghini Reventón que foi revelado durante a conferência de imprensa da edição de 2007 do motor do salão automóvel de Frankfurt.

O comunicado oficial já revelou todos os detalhes do Reventon, e alguns desses detalhes são resumidas nas seguintes características: tem um motor LP640 modificado 650 Hp de um deslocamento de 6,5 litros. O motor é quase o único elemento base do carro que não tenha sido modificado ou substituído para a criação de brilhante automotiva.

Este tem sido o carros telecomandados mais caro que chegou através das portas de Sant'Agata. Com um preço em torno de uma produção de 20 unidades e o mundo de 1 milhão de euros (excluindo impostos), o Reventón novo tornou-se peça de colecionador.

Com uma placa completamente nova e impressionante assentos tratamento, este é um Lamborghini que foi feita para ser apreciado na estrada. O painel de controle foi feita de um pedaço sólido de alumínio, coberto por uma seção de fibra de carbono para evitar o brilho. Os instrumentos próprios são ainda mais exclusivos: Existem três monitores de LCD que exibem todas as informações necessárias, o visor central mostra mesmo a gravidade (para garantir que o driver sabe quantos está apoiando para dar curvas, como em um avião de combate, onde o projeto inicial foi tirado).


Quanto o design exterior, é necessário ressaltar que Reventon é caracterizada por ter formas angulares e inovações em design, para um pára-choques traseiro amplo, inovação de faróis e

por grupos de luzes da cauda que são feitas de três matrizes de luzes LED resistente ao calor para suportar a temperatura de saída dos gases com sua montagem central.

Um olhar de perto o design do carro mostra que os arcos das rodas são ligeiramente inclinados, não redonda como o original Murciélago LP640. O design triangular do spoiler dianteiro e capô nos traz de volta a cobrir o motor e a parte traseira. Ele também deve ter em conta que a tampa do motor é adicionada as peças de vidro para fornecer a possibilidade de olhar para o coração do carros telecomandados a gasolina. Outro detalhe do estilo é o filtro de combustível especial, uma vez que é feito de uma única peça de alumínio.

Se você teve a impressão de que o LP640 senta-se nas boas rodas, o Reventón leva-los para o próximo nível. Os aros de pretos tem um alto brilho terminar, e cada um dos cinco raios têm uma aba especial de fibra de carbono para criar um aspecto de reação de turbina e, ao mesmo tempo, criar adicionais de resfriamento para discos de cerâmica padrão.

Carros Telecomandados. História dos nomes de Lamborghini

Depois de fazer uma revisão completa da história da marca de automóveis italiana fundada por Ferruccio Lamborghini, uma dúvida nos resta... qual é o significado dos nomes dos seus carros telecomandados? Reventon, Gallardo, Miura, Islero, Diablo... Vamos conhecer a história por trás desses nomes que caíram na história do mundo automotivo.



Ferruccio Lamborghini cresceu em uma pequena cidade no norte da Itália. Ele serviu como um mecânico durante a segunda guerra mundial e mais tarde entrou para o ramo de produção de carros telecomandados a gasolina de restos de equipamento militar. A meados de 1950, graças aos tratores da empresa, Ferruccio tornou-se um dos maiores fabricantes de equipamentos agrícolas na Itália.

A riqueza criada pela sua empresa de sucesso, finalmente permitido Lamborghini desfrutar de sua paixão de infância por carros telecomandados a gasolina. Ele era o dono de muitas marcas diferentes, incluindo carros Alfa Romeo, Maserati e Mercedes, mas Ferruccio definitivamente sentiu inclinação pela Ferrari. Enquanto ele os encontrou lindo, ele estava frustrado com as suas características na pista, como considerar áspero e barulhento e falta de carros de "luxo de estrada". Foi a Ferrari que inspirou Ferruccio Lamborghini para iniciar a fabricação de carros com o objectivo de criar um carro com a mistura perfeita de luxo e desempenho.

No ano anterior Automobili Lamborghini foi formada oficialmente, Ferruccio visitou um rancho de renome para reprodução de touros espanholas. Ele ficou tão impressionado com os animais que decidiu decorar a frente de seus carros com eles e assim nasceu o lendário emblema de touro furioso. Os dois primeiros modelos da Lamborghini tinham designação alfanumérica e seu sucessor, o 350GT, 400GT. Depois disso, Ferruccio voltou para o mundo da tourada de touros e seu amigo e criador Eduard Miura, para inspiração.

O padrão da indústria para o carro esportivo de alta performance, motor central e dois-assento, foi lançado pela Lamborghini em 1967 sob o nome de Miura. O quarto carro fora de linha de produção foi apresentado ao Don Eduardo em seu rancho como símbolo de admiração por sua família e sua linha de touro. O Miura foi produzido até 1972, com um total de 764 construído.

Lamborghini Islero foi nomeado após o lendário touro Miura, Islero, Manuel Rodríguez, "Manolete", o famoso toureiro morto em 1947, depois de quebrar sua artéria femoral durante uma tourada. O Urraco, um modelo da Lamborghini, que chegou ao mercado em 1973-1979, com um total de 791 unidades, também teve sua designação inspirada dos touros.

Espada é a palavra espanhola para essa arma e é por vezes utilizada para se referir o toureiro próprio. A espada da palavra apareceu no corpo de um dos mais bem sucedidos modelos da Lamborghini de seu tempo. 1217 havia espadas entre 1968 e 1978. O Jarama, também um nome da região de touradas, famosas na Espanha, foi desenvolvido a partir de um redesenho o Islero para atender as emissões dos Estados Unidos e normas de segurança.UU. Ocorreu durante 6 anos, entre 1970 e 1976, com um total de 328 construído. O Jalpa, construído entre 1980-1988, também deve o seu nome a uma famosa raça de touros.

O Lamborghini Diablo, em homenagem a um famoso touro de combate, permaneceu em produção por 11 anos, entre 1990 e 2001 e incluiu seis comentários geracionais, dos quais 2,884 unidades foram vendidas. A designação de morcego provinha do navarro Bull, morcego, ao qual o assassino poupado depois de sobreviver a 28 golpes de espada durante uma tourada em 1879. Mais tarde, o touro foi apresentado por seu criador, Joaquim do Val de Navarra, como um presente para o irmão de don Eduardo Miura, Don Antonio.

Bastão mais tarde foi levado para o rancho de Miura e foi introduzido na linha de sangue para obter descendência com 70 de suas vacas. O morcego foi na produção de 2002 até 2010, com um total de 4,099 carros. O Reventón também leva o nome do famoso touro que matou Félix Guzmán durante uma tourada no México, em 1943. O Reventón foi produzido apenas por um ano, entre 2008 e 2009. Um total de 20 foram construídos e foram vendidos a um preço de US $1,5 milhões. Um Reventon adicional foi construído e cunhou como o 0/20 para o Museu Lamborghini.El mais produzido até à data, o Lamborghini Gallardo, modelo leva o nome da raça que foi usado para criar a linha de 1842 touros de Miura.

A linha Gallardo foi lançada para o Miura, e desde 2003 é o modelo de m a seguir para os fãs de Lamborghini em todo o mundo. Com mais de 10.000 carros telecomanados construídos em seus primeiros sete anos de produção, o Lamborghini Gallardo não mostra sinais de abrandar.