Nosso novo modelo de controle remoto sem escova marca avançado escala carro WEREWOLF 1:8. Projetado com a mente de uma carreira, este modelo permite que você execute e vencer nos níveis mais altos da concorrência. A particularidade deste modelo é que ele tem muitas inovações únicas que colocá-lo na frente dos mais altos níveis de competição. Tem uma instalação de um poderoso motor brushless e poderoso 11.1V Li-Po permite que o "lobisomem" correr mais de 50 quilômetros por hora, e há uma chance de adicionar três baterias extras para Stroller energia interminável. Para participar em qualquer modelo de carreira exige muita velocidade, como retas e curvas WEREWOLF é resolver o desenho de componentes de alta qualidade e altamente ajustável, de modo que o vencedor de toda a corrida.
O controle remoto do carro sem escova vem totalmente montado com tudo que você precisa, exceto que você precisa de 8 pilhas AA para o receptor do controle remoto. O controle remoto é de 2,4 significa que você pode executar com muitos outros veículos de controle remoto, ao mesmo tempo, sem problemas de interferência.
Este é um modelo altamente competitivo, que vai exigir todas as suas habilidades para gerenciar, especialmente em altas velocidades. Portanto, recomenda este modelo para pessoas com mais de 14 anos.
The Barbarian EXL está totalmente construído, com todos os recursos, de cima do caminhão linha terreno de 1/8 escala e vem com muitos aprimoramentos de recursos para fazer deste um lindo modelo brushless motor elétrico alimentado. Esta é a versão Pro e está equipado com componentes de alta qualidade - é 4WD e equipado com um motor brushless poderoso que dá a este monstro aceleração fenomenal deste modelo é o pináculo do rc brushless monster truck gama sem! Rodas cromadas brilhantes apenas acabar com o olhar muito bem concebido este modelo. Além disso, você terá a escolha de cores para os reservatórios bem acabados - vermelho ou azul. Ele tem 16 milímetros de perfuração enorme super grande crise do petróleo, alumínio, projetado para facilitar a pé, porque a velocidade no chão de sua escolha, e estes por sua vez estão ligados ao chassi de alumínio por um de alumínio endurecido torre choque . Junte isso com a frente ea traseira ultra-resistência e, e você tem um modelo que deve suportar quase qualquer coisa que você pode deitar-se amortecedor! Embora nenhum modelo é indestrutível assim estoque uma grande variedade de peças e upgrades para melhorar e reparar o modelo deve causar um acidente! Rc Caminhões modelo Barbarian EXL é construída usando componentes avançados e engenharia inovadora para obter o melhor desempenho do seu pacote. Tem um conceito de veio de direcção C-novo, em que o eixo de articulação estende-se no centro da roda; Este recurso melhora o desempenho de direção. Ele tem um sistema de suspensão especialmente projetado, com dois modos de suspensão traseira ajustável o que permite um modo de condução flexível e um modo de condução de fluídos. Parte do seu desempenho é devido à taxa de câmbio ultra-compacto e leve; isso tem um baixo centro de gravidade, ajudando com aderência e controle. Mesmo a transmissão é projetado para ser muito durável, para que eles possam lidar melhor com os golpes duros associados com o uso de caminhão monstro. É projetado com uma relação de transmissão fornece excelente aceleração e uma velocidade máxima de altura. Não só isso, mas a caixa de velocidades é composta por todas as artes de aço e tem um design pinhão que o torna mais fácil de manter e reparar.
Carro telecomandado Barbarian EXL é construído em torno de uma estrutura de alumínio, magro, mas sólida; este tema central do enredo permite direção mais rápida e uma resposta mais rápida. Os golpes são amortecidos por caminhões grandes choques do petróleo furo de super 16 mm, ver fotos. Igualmente canecas você influencia bola timão e personalizável estabilidade totalmente ajustável e melhor, dependendo se você está no caminho certo ou acelerando caminhão em terrenos acidentados de cascalho e mais difícil. Além disso, o pára-choque dianteiro é construído para que ele se move para trás com o impacto, isso pode impedir que o quadro é distorcida ou até mesmo quebrado na aterrissagem do salto. Todas as ligações podem ser definidas com tensor ajustável. Devido à grande quantidade de energia que a combinação da bateria, ESC e motor pode fornecer, a Bárbara EXL equipada com dois ventiladores - um para o motor, uma para o CES.
Este não é um modelo pequeno, o Bárbaro é uma besta - 570 milímetros de comprimento e 50 mm de folga enorme terreno - no topo desta é quase tão largo quanto tempo! Você vai ser capaz de conduzir esta em quase toda parte - asfalto, cascalho estrada, fora da estrada - a escolha é sua.
O carro 23 de julho de 1900 fez o seu caminho em Seattle. Foi o primeiro carro que fez a sua aparição na cidade e foi ... elétrico. Agora que a pesquisa em carros elétricos está a produzir os seus primeiros modelos comerciais coincidem com a ascensão irresistível dos preços do petróleo eo efeito estufa causado pelo uso massivo de combustíveis fósseis , é preciso lembrar que o carro elétrico era o preferido XIX e início do século XX . Ralph S. Hopkins apareceu nas ruas de Seattle em seu carro novo madeiras elétrico 3 cv de potência. Comprou o carro em Chicago e foi para San Francisco. A aventura levou 5 meses. Em algumas das seções foi montada no trem . Hopkins disse que ele foi o primeiro homem a cruzar o continente em um automóvel. The Woods Motor Vehicle Company construiu o carro em 1899 , quando havia apenas 4.000 carros em os EUA e continuou a produzir veículos elétricos até 1919 .
Na verdade, o primeiro veículo elétrico que data de 1838, uma locomotiva. Não era até o surgimento de baterias recarregáveis em 1880 , quando começaram a produzir em massa . No início do século XX, a maioria dos carros elétricos estavam em vapor ou gasolina. Funcionou razoavelmente bem , apesar de terem um problema : a autonomia . Eles não podiam ligar os fios como trólebus e há estações de carregamento. Em 1912 Henry Ford começou a produção em massa de carros com gasolina e veículos elétricos uso diminuiu. Em 1899, Camille veículo Jenatzy realizou a proeza de vencer a barreira de 100 km / hora, ou seja distribuído aos 105,88 kmh . Em breve veremos os carros elétricos circulam regularmente nas nossas estradas , carros cuja idéia inicial tem mais de cem anos .
Outro dos mais reconhecidos no mundo das cores de corrida é relacioná-lo com os carros telecomandados italianos vermelhos. Ou seja, Ferrari e todo mundo pensa de uma cor rosso carro. Muitos não podemos concordar com o mesmo modelo : Muitos pensam de uma 250 GTO , um F40 outros, algumas crianças vão ter pesadelos sobre o nariz do F 2012, mas mesmo que eu pintasse cor rosso .
O fato é que podemos dizer que os carros de corrida italianos são o vermelho porque os americanos deram-lhes a cor. Inicialmente, como já vimos , os primeiros Yankees tinha corrido carros pintados de vermelho na Gordon Bennett, então a princípio esta foi a sua cor e os italianos não pode dar muito, porque, naquela época , não eram muito para o mundo Concorrência e envolver muito pouco em eventos internacionais e participou em 1903, quando eles fizeram um carro preto. O fato é que os senhores do EUA se cansou e decidiu ir para os tons duplos e mudou para vermelho e branco, mas mais tarde , em 1913, novamente mudou de cor vai azul e branco para permitir que o suíço para usar branco e vermelho seus carros , e assim , finalmente, o vermelho era livre para que os italianos usasen em seu carro e tudo o que se segue foi graças às ações das equipes italianas como Alfa Romeo, Maserati ou Ferrari famosos , mas também há uma pequena história para contar relacionada com uma raiva Ferrari com autoridades italianas que suar mais do que um e onde tocaram com os sentimentos do país por uma mudança de cor de seus carros de corrida.
Nós todos sabemos que quando a Ferrari vencer, vencer a Itália , para que todos os italianos em 1964, mas você pode dizer que a Ferrari ganhou, mas os norte-americanos venceram. A história vem porque eles tinham tomado um carro para o mercado ( A Ferrari 250FL ), mas não foram autorizados a homologar como carro de produção com a Scuderia ameaçou deixar campeonato de F1 não registrar nas duas últimas corridas , mesmo apesar de ser arriscando o mundo . A equipe foi chicoteado mundo , então as pessoas começaram a se preocupar e pressão, mas acabou chegando inscrever carros italianos como NART (Norte Racing Team americano) e Surtees poderia ganhar o campeonato.
De qualquer forma, esta não foi a única vez que a Ferrari correu uma cor vermelha diferente, já que em mais de uma ocasião, assim como outras cores .
Outra observação importante é também a cor vermelha Ferrari mudou ao longo da história . O Rosso Corsa deu lugar a Marlboro Red , então Rosso Scuderia , e mesmo em uma corrida na América mudou o tom de suas cores para que eles pudessem ser visto na televisão da mesma forma quando a conversão do sistema de vídeo NTSC foi feito usando aquelas terras . Os tempos mudam e talvez também as Ferraris . Se 90 a 85% dos carros que saem de Maranello foram cor Rosso Corsa, agora são apenas 45% , em parte devido ao grande número de novas cores oferecidos no catálogo da marca , embora saibamos para cores como ...
Ele já havia falado da Coupe Gordon Bennett eo elenco que tinha feito as cores na primeira corrida , mas parece que em 1901 a necessidade de organizar em conjunto com o Paris- Bordeaux não havia regras sobre a distribuição das cores , de modo o primeiro carro britânico a participar nesta corrida pilotado por Francis Selwyn Edge, correu com a cor vermelha porque " ainda tinha cor nacional". Posteriormente, Borda participou do Paris- Berlim, onde ele competiu com Charles Jarrott (s Conhecido por escrever Dez Anos de Motor e Motor Racing, que deixo no final do presente ) , piloto impressionou o francês et Levassor Panhar que terminou fichándolo para correr com eles. Quando chegou a Paris , ele descobriu que o carro que executado, ele foi -se a correr com o número 13, mas foi dito que iria pintar o carro verde para neutralizar a má sorte ... com o que já temos a primeira referência de um piloto britânico a correr com um carro verde ... para que eu possa dizer , porque eu sei que uma outra história ... Sim, mas parece que a cor verde e estão começando a gostar de os britânicos antes de toda a história e de 1902 Gordon Bennett Borda levou para correr com uma azeitona verde Napier, em parte , porque sabemos que os pilotos são todos muito supersticioso e, como ele viu que Jarrott tinha dado bons resultados correndo verde, como o carro também pintou essa cor e não se sabe se foi a cor, mas acabou vencendo aquela corrida , por isso edição do ano 1903 ele jogou organizar o Automobile Club da Grã-Bretanha e Irlanda ( RAC Futuro ) .
Então, eles usaram carros de corrida. Este Napier especificamente oliveira 1902. O problema é que as raças levou a algumas mortes e os britânicos havia proibido corridas em seu território (Quem sabia que o Inglês ) , de modo a ACGBI eles não tinham alternativa a não ser sair a correr para a ilha vizinha . Napier verde 1903 " concorrência". Não há necessidade de ser uma mulher de apreciar a diferença tonal ;) A inércia pilotos Napier teve que pintar o seu verde carro, voltou à apreciação eles queriam mostrar o irlandês , fez os carros corriesen verde esmeralda pintado ... mas desta vez parece que a cor não iria deixá-los assumir a liderança , o que acabou sendo um Mercedes , que na época ainda era branco.
Em 1904 Gordon Bennett , que correu na Alemanha, foi re -run , sem quaisquer regras sobre a cor dos carros , de modo que ele voltou para Napier com carros rodando verde. Em 1905, ele voltou a fazer obrigatória a escolha de cores definidas para cada país, mas as pressões de fabricantes fizeram os britânicos estavam novamente de cor verde . Verde que eu quero que você verde .... Em corridas de carros mais atrasados pintadas de verde com as cores vermelho ou azul , presentes no carro bandeira nacional britânica alternados.
O problema veio depois da Segunda Guerra Mundial, quando o pedido RAC à FIA que seus carros poderiam rodar com o azul nacional. Foi um momento de tensão e todos queriam suas cores eram visíveis e foram tão associado com as cores da sua bandeira, mas os franceses estavam correndo com a mesma cor , de modo que os carros britânicos tem que correr azul, mas com uma bandeira pintada para os lados do carros telecomandados.
Esta complicação não gostava de todos os fabricantes , então eu finalmente aceitar verde RAC como a cor nacional e tudo o que isso queria dizer é história. Sem dúvida, o carro mais bonito do século passado . Como um presente de final, deixo um livro que você passar o tempo . Como você já passou tempo suficiente , você é livre para compartilhar ;)
O que vemos neste vídeo é provavelmente a parte mais revolucionária em corpos físicos em um ambiente simulado está em causa. Este é um exemplo do que pode ser feito hoje através do motor de jogo da Crytek , a CryEngine 3. Poucas imagens surpreendentes , onde a suavidade da física em veículos abre um futuro espetacular de simulação e modelagem janela . A peça foi lançada pelos desenvolvedores Rigs of Rods , simulador de código aberto , onde a evolução dos corpos simulados mostrado . Um trabalho impressionante bem explicado pelo seu criador : " A coisa surpreendente sobre corpos físicos suaves que conhecemos Rigs of Rods é que eles são ainda melhores com CryEngine 3 pode construir qualquer coisa no sistema. carros, caminhões , aviões , trens, guindastes, tanques, helicópteros , etc O resultado é a física real. Tudo é possível. "
Nós deixá-lo com uma das últimas amostras do motor em ação. A versão do CryEngine 3 3.4 em um pedaço de teste.
Era um outro modelo emergiu AVO , e foi a evolução lógica do Escort . Foi anunciado no início de 1970 e permaneceu em produção até 1975, quando foi substituído pelo RS 1800 ( não fabricou o AVO ) . Naquele primeiro ano ( 1970) foi especial para a marca Ford na Inglaterra foi o ano em que a AVO , e Ford Rallye Sport ( RS ) , começam a trabalhar juntos.
O RS 1600 tinha um motor de 1.599 cc (de acordo com outras fontes são 1.601 ... pouca diferença de qualquer maneira) , 16 válvulas , 120 cv Transmissão de 4 velocidades (embora atingiu 160 cv) e . Versões posteriores aparecem 2.000 cc , 200 cv e caixa ZF de 5 velocidades. Como o Twin Cam alcançado 113 mph (180 km / h) , indo de 0 a 100 km / h em menos de 9 segundos eo quarto de milha (400 metros ) , fez em 17 segundos . As gengivas eram um Pirelli 165/13 . Seu preço base era £ 1447 , embora com várias opções de equipamentos , o preço poderia aumentar mais 200 quilos. Cerca de 1.000 unidades foram construídas RS 1600 . O motor acima mencionado :
E algumas fotos do modelo em questão :
E, neste ponto , é hora de fazer um ponto. O que é que o Ford Escort México? Por que esse nome? Bem, a explicação para estas vitórias anos Escort seguido um após o outro em todo o mundo . Então veio a difícil Londres -México Rally 1970 , que foi jogado mais de 16.000 milhas ( 25.600 km ) . Ford assinou um Mk1 RS 1600 com especialmente preparado para uma corrida tão difícil . Estes carros eram versões especiais que partem chassis "Tipo 49 " , com uma gaiola resistente dentro. O motor era padrão no modelo (1.600 cc) subiu para 1.834 cc com uma potência de 140 cv está ficando difícil. A caixa de velocidades era uma velocidade ZF 5 . Após o teste, Hannu Mikkola e Gunnar Palma foram os vencedores com um daqueles Escort modificado. Mas, obviamente, uma grande notícia que foi adicionado o fato de que o Escort também ocuparam o terceiro , quinto, sexto e oitavo lugar na classificação geral . A grande conquista em uma corrida extremamente difícil! Atualmente, apenas dois destes carros sobreviver : o vencedor (registro FEV 1H), localizado no Museu da Ford em Dagenham ( Reino Unido ) , eo carro que terminou 8 aos comandos de Sobiesław Zasada (aulas FTV 48H ) que está em mãos privadas e está em renovação . Aqui está uma foto de Mikkola em 1970 Londres -México Se você olhar (muito ) a atenção pode sentir até mesmo aulas , FEV 1H . :
Devido à repercussão mundial desta raça, a Ford decidiu comemorar um dos modelos mais famosos emergiu da AVO , o Ford Escort México. As principais diferenças estavam nas capacidades dos sistemas e refrigeração ( menor capacidade no México) de lubrificação do motor, e os equipamentos padrão do México foi a versão mais completa. Na época custou £ 1447 , embora as opções disponíveis poderia custar cerca de 240 quilos. O Escort México rapidamente ganhou um lugar na competição devido a uma única marca Cup, México Escort Desafio, introduzido em 1971 , que se tornou muito popular. Grandes pilotos vêm a este copo triunfo depois no mundo dos circuitos e comícios. Alguns exemplos têm com Gerry Marshall e circuitos Andy Rouse , e Tony Pond e Russell Brookes em comícios.
Sua produção terminou em fábrica AVO Avely , Essex , em janeiro de 1975. Durante seus anos na produção sofreu inúmeras alterações . Em 1972, a bateria foi mudado local , e em 1973, a totalidade do sistema de suspensão do eixo traseiro passa por uma avaliação que preparar a entrada para o modelo seguinte , o MK2 em 1975 . Um par de fotos de Escort México :
E um outro logotipo que caracteriza a série do México ( não muito mistério neste ) :
Bem, nós terminamos o parágrafo sobre o Escort México e continuou com o RS Mk1 1600 :) O Ford Escort tinha ganho uma grande reputação para a força e confiabilidade. Gradualmente aumentar a potência do motor foi o primeiro com um 1.8 205 cv , e mais tarde com um 2-litros de 250 cv e dando ainda obter vitórias . Quando o bacharel ano (1975) se aproximou, o RS 1600 tinha ganho ralis tão complicado e diverso como o Safari do Leste Africano ( mais conhecido como o Safari em 1972, com Hannu Mikkola e Gunnar palma , tornando-se o primeiro europeu para obtê-lo ) , RAC ( 3 vezes seguidas em 1972, 1973 e 1974 ) , os 1000 Lagos da Finlândia (5 vezes ), o Artic Rally (também na Finlândia ) e Heatway Rally ( Nova Zelândia).
Um Escort em Montecarlo 1969. Pilotar este carros como Jean -François Piot e Jean Todt copilotaba um . Sim, o mesmo que Todt meados dos anos 80 para se tornar famoso como diretor de esportes para a Peugeot , que acontecem a F1 e Ferrari nos anos 90, e no final de 2009 tornou-se presidente da FIA . Kenyan Safari Joginder Singh durante 1972 ( sem capacetes ou qualquer coisa. Poderia ser um link, mas nesse caso, me surpreende . Acredite que simplesmente eram outros tempos ) . Em 1974 e 1976 , Singh, expirar o mesmo teste ao volante de outro carro lendário que nasceu naquela época : o Mitsubishi Lancer 1600 GSR .
Mais fotos do RS Mk1 1600:
O nome original deste modelo seria " Puma " , mas finalmente optou pela continuidade das iniciais RS e RS 2000 foi renomeado. Escort Dentro da gama esse foi o último modelo produzido pela AVO ( que fechou definitivamente em dezembro de 1974). O último carro veio AVO 08 de novembro de 1973 , quando foi apresentado à imprensa no Ford Capri RS 3100 ( 3100 motor V6 e 148 cv ), o único modelo não fabricado pela AVO Escort . Deixo um pouco de assunto, mas ... é que é um carro muito bom. Um par de fotos de Capri, tanto a versão de rua ( bela! ), como preparação para a competição impressionante (possivelmente um GR.5 ou algo assim, a intenção de correr na IMSA ) :
Ele usou o mesmo chassi do RS 1600 e do México ( o "Tipo 49" ), mas com um novo motor de 1.993 cc , que inicialmente deu um problema para entrar no site , onde havia um motor menor . A caixa de câmbio era de origem alemã, e totalmente diferentes dos utilizados anteriormente . Deu um pouco menos de potência ( 100 cv , 2 a menos do que a antiga Cortina) , mas disponível em rotações mais baixas ( 5750 ) . 5.000 unidades foram fabricadas para a aprovação do Grupo Escort 1. Atualmente estima-se que cerca de 3.500 dos 5.000 carros ainda circulam hoje.
E um par de fotos:
Ao construir unidades para a competição (Copa do Mundo ) , não havia quase nenhum interesse . Ford produziu apenas 3 unidades " pata negra " 674L matrícula AOO , PVX e PVX 445M 446M . A primeira ( AOO 674L ) foi construído em 1973 na Alemanha, com base nas especificações do México, com o volante à esquerda. Ele mudou para o direito de disputar o rali Mintex Dales. Ford tinha para atualizar o esquema do sistema de suspensão traseiro 1974 , que deu muitas complicações. O motor era de 165 cv a 6.750 rpm, e recebeu peças e upgrades a partir do V6 Capri. O carro foi inscrito no acima Mintex Dales , onde teve a metade , 80 cv a menos que seus rivais. No entanto, ele conseguiu a vitória . No início de 1974, o carro foi entregue a Gerry Marshall disputou o Tour of Britain naquele ano (não, não é o RAC ) . Isso foi feito porque Gerry era anteriormente Vauxhall piloto (Opel) e não sabia que o carro em tudo .
Os seguintes carros eram PVX PVX 445M e 446M (foto), ambos lançados em 1974 na Avon Motor Tour da Inglaterra. Foram inscritos no Grupo 1. ' S corrida foi realizada entre os dias 12 e 14 de Julho de 1974 e consistiu de 5 testes no circuito e 11 seções fora do circuito . Os pilotos foram Roger Clark Ford e Jerry Marshall. Os carros eram idênticos, exceto para os assentos de piloto. No final deste carreira longa (36 horas contra o relógio ) , as duas RS 2000 terminado em primeira e segunda posições ( Clark e Marshall , respectivamente ) . No ano seguinte, um RS 2000 dirigido por Tony Pond contestada e ganhou o 1975 Tour da Inglaterra. Esta foi a última vez que um RS 2000 desempenhou uma parte de uma corrida oficial da equipe . Você pode dizer que atleticamente falando, Ford ignorou o RS 2000 e RS 1600 saltou para No. 1800, que é discutido abaixo.
Em fevereiro de 1975 , vem a segunda geração ( Mark II ou Mk2 ) . Manteve o corpo velho, mas reestilizado . A versão deluxe chamado Ghia montou um motor de 84 cv 1,6 , enquanto a versão desportiva veio com eixo de came para a cabeça, 95 cv e bancos dianteiros Recaro . Em maio do mesmo ano , o Escort se tornou o carro mais vendido na Europa. O motor ...
Como curiosidade sobre esta versão , dizendo que o chassis dos repórteres transferidos ( para o teste , eu acho) carros, e os mais recentes modelos , foi marcada com o número BBAT serial. Em contrapartida, os modelos mais recentes foram uma Mk2 México, proveniente da fábrica na Alemanha. O número do quadro do mesmo por GCAT começou , como os outros muitos Mk2 .
Em muitos lugares, o RS 1800 pode ser considerado como um Escort México , pois eles têm muitos elementos em comum : chassi , freios , suspensão , diferenciais, spoiler traseiro , etc ... A versão que foi feita a partir deste modelo foi o RS personalizados 1800 , que foram fabricados sob encomenda feitas apenas 20 unidades. As mudanças foram na consola central , luvas , relógio e luvas adicional portas completamente revestidas e tronco tapete. Falando do tema dos esportes só posso dizer que Ford é o mais bem sucedido na história do Rally . Quase 25 anos mais tarde , ainda hoje continua ganhando em corridas. Este modelo permaneceu em produção até setembro de 77, a ser fabricados 109 unidades, das quais cerca de 75 estão atualmente . Realmente alta porcentagem de sobrevivência. Fotos modernos deste modelo. É curioso adesivo Rally School :
Simples e fácil , mas quanto mais eu vejo, que eu gosto:
Este modelo tem a sua primeira vitória no RAC 75, com Timo Makinen (que ainda não tem nada a ver com Tommi , campeão mundial em 1996 , 97, 98 e 99). Para Timo foi a sua terceira vitória no RAC , eo Escort , o quarto . Ford venceu novamente no ano seguinte ( 1976) , desta vez com o Inglês Roger Clark, que conseguiu sua segunda vitória no RAC ( a primeira foi em 1972). Somando as três vitórias anteriores Mk1 RS 1600 (1972, 73 e 74 ) , às RS Mk2 1800 ( 75 e 76 ) , o Escort ganhou cinco anos seguidos no RAC . A lógica é a sua fama ea lenda nesta corrida . E isso ainda não tinha acabado ... Ford Escort RS 2000 Mk2 ( 1976-1981 ) Foi introduzido em Janeiro de 1976. Rode um motor longitudinal de 2.000 cc e traseira. Pouco mais pode ser dito sobre este modelo baseia-se, e quase idêntico ao do RS 1800 Mk2
Atleticamente falando, no Campeonato do Mundo de Ralis em Ford de referência ( e muitos de seus rivais ) , ainda era o modelo anterior, o 1800 RS e, como tal , ainda estava recebendo vitórias e sucessos no mundo. Bjorn Waldegard venceu três dos mais difíceis ralis do Campeonato 1977 : East Safari Africano (Quénia), Acrópole (Grécia), e (novamente) o RAC . Em 1978 ele ganhou na Suécia e Hannu Mikkola levou RAC novamente. Estamos em 1978 , eo Escort realizamos as seguintes vitórias no RAC . , 1972 , 73, 74, 75 , 76, 77 e 78 já são sete consecutivo ... No final do campeonato de 1979 , 1800 RS ganhou 5 corridas : Portugal, Acrópole (Grécia), Nova Zelândia, Canadá e (é claro ), o CCR . O Escort conseguiu 8 vitórias consecutivas em um dos mais difíceis do Campeonato Rally ! Esse ano foi o Título de Construtores eo sueco Bjorn Waldegard os motoristas, com companheiro de equipe Hannu Mikkola em segunda posição. A grande temporada para a Ford. A equipe começou a se concentrar em encontrar um carro de substituição tão bem sucedido. Acelerando os últimos anos deste modelo , um nome mítico aparece neste esporte : Ari Vatanen . Com um britânico Escort Rally privado leva título em 1980 e 1981 . Depois de vencer a Acrópole , em 1980 , Ari recebe mais três vitórias no Mundial de 1981 , e consegue se tornar o primeiro e até agora único piloto privado para ganhar o Campeonato do Mundo. Pelo menos , privados da verdade, porque, embora seja verdade que Loeb em 2006 venceu a equipe Kronos durante o ano foi tirada de " férias " Citroën , a verdade é que o time era o mesmo do ano passado e teve um apoio total e absoluto pela Citroën . Então, eu ainda considero Vatanen como o único piloto privado a ganhar o Campeonato do Mundo de Ralis , embora estritamente falando, deve-se também considerar Loeb privado em 2006. Questão de opinião. A partir desse ano (1981), e sob a pressão de novos modelos de Audi, Fiat ou Lancia, Ford chegou a hora de encontrar um substituto capaz de viver de acordo com outras marcas, e do sucesso do Escort .
Talvez você já tenha visto monociclos ou triciclos , mas quads, carros telecomandados? O que é suposto ser isso? Bem , de acordo com a empresa Ampla Internacional é uma espécie de moto de quatro rodas . Mas também não é uma moto , não é um carro, é uma estranha mistura de ambos veículo elétrico feito possivelmente amar ou de odiar profundamente. O Amplo Eo é , segundo eles , o primeiro quadriciclo elétrico do mundo, e parece -se um minicarro a quem aplicou uma descamação assimétrica para torná-lo muito apertado , por isso só tem um assento da frente. Na verdade, só há espaço para mais 2 pessoas que se sentem estranhamente enfrentados e acessar o interior do veículo ou pela porta de trás ou qualquer uma das portas laterais deslizantes. Este arranjo do espaço é um convite claro para sentir como se estivesse no metrô na hora do rush , enquanto virilha joelho castiga .
Além disso, ele tem um , mais como um trem dashboard realmente peculiar ou um ônibus para um carro. Junto com os indicares normais tem uma tela , você vê a imagem das câmaras traseiros usados em vez de espelhos , e uma série de interruptores através de que servem para controlar tudo. Superar o choque de tudo isso, um carro elétrico para 3 pessoas com uma velocidade máxima de 65 km / he alcance de 200 km e primeiro de seu tipo que nos resta. Nós só pode verificar se sua forma e distribuição peculiar também fazê-lo na última .
E para introduzir exemplos que dos quais foi o surgimento da marca italiana para a indústria carros telecomandados a gasolina, Então olhamos para sua história. Ferruccio Lamborghini nasceu na Itália em 1916. Fascinado pelos motores de uma idade muito precoce, durante a segunda Guerra Mundial ele se alistou no exército e foi localizado na ilha de Rodes. Felizmente, pouco aconteceu lá durante a guerra. Essencialmente, a ilha foi isolada do resto do mundo. Qualquer carro, caminhão ou moto que quebrou tinha que ser reparado no local com peças recondicionadas. Lá, Ferruccio Lamborghini foi apresentado como um mago em improvisação mecânica e era muito procurada para reparar motores. Depois da guerra ele voltou para sua casa, perto de Modena, no norte da Itália e montou uma pequena oficina de reparação de carros telecomandados e motocicletas. Logo ele percebeu que havia que uma necessidade desesperada de tratores na região agrícola, onde viveu e pensou que poderia ser construído em torno de um trator a um mês abandonado veículos militares. Como a economia da Itália cresceu, aumentou a demanda por tratores de alta qualidade.
Comenzó para construir seus próprios motores para tratores. Seu negócio do trator tornou-se muito bem sucedido, atingindo uma taxa de mais de 400 por mês em 1960. Ele logo decidiu expandir os negócios e em 1960 começou a produzir aquecedores e ar condicionado para edifícios, mantendo o negócio de tratores. Ele também tinha um grande sucesso no presente. Por esta altura, Lamborghini começou a estar interessado no desenvolvimento de um carro de alta performance. Ferruccio tinha Osca, Maserati e Ferrari, mas sempre estava decepcionado com eles, particularmente com os seus motores.
Há uma famosa história sobre como ele se sentiu frustrado com os problemas que tinha com a embreagem em uma Ferrari (Ferrari 250 GT) e foi visitar a Enzo Ferrari, cuja fábrica foi por pouco. Enzo não tinha tempo para um fabricante de tractores e, simplesmente, o rejeitou. Lamborghini decidiu que não havia nada que a Ferrari estava fazendo o que ele poderia fazer melhor. Ele decidiu construir seu própriocarros telecomandados a gasolina com um motor V12. Ele conheceu um engenheiro talentoso chamado Giampaolo Dallara, que já havia trabalhado em um motor Ferrari V12 para o projeto. O novo motor tinha 4 árvores de cames, um passeio curto do pistão e 4 grandes válvulas por cilindro. Ele desenvolveu algumas surpreendente 350 HP. Era um motor de alumínio com um virabrequim apoiado por sete mancais principais. As câmaras foram impulsionadas por uma roda dentada própria para a velocidade média do motor e uma corrente silenciosa. Este motor foi, de fato, o protótipo de todos os futuros motores Lamborghini. Um corpo desenhado por Scaglione - Touring foi utilizado para acomodar o motor.
El protótipo Lamborghini "350 GTV" foi apresentado ao público no salão do Auto de Turim de 1963. As vendas começaram no ano seguinte. O carro foi chamado os 350 GT e foi um sucesso, com mais de 130 unidades vendidas. Futuro de Automobili Lamborghini parecia muito brilhante na década de 1960. Os 350 GT foi sucedido pelo GT a 400 e 400 GT 2 + 2. O GT 350 e 400 GT 2 + 2 fez-se de que o nome de Lamborghini foi conhecido em todo o mundo. Os fundos que vieram estes carros e negócios de tratores que Ferruccio permitido seus engenheiros projetar e construir um novo carro, o Lamborghini Miura, um carros telecomandados a gasolinaque se tornou lenda da "marca do touro". Foi um carro muito a frente de seu tempo e surpreendeu até mesmo para empresas como Ferrari e Maserati.
El Lamborghini Miura foi mostrado pela primeira vez em novembro de 1965 no salão do carros telecomandados em Turim a própria Ferruccio Lamborghini. Só o chassi foi mostrado na feira, motor foi montado transversalmente, algo que até então era só visto em real F1 carros telecomandados a gasolina de corrida. Marcello Gandini fez o design do corpo em menos de um ano, e em março de 1966 carro foi completamente no salão automóvel de Genebra. O carros telecomandados tinha um estilo muito agressivo e foi escolhido um nome apropriado para isso, Miura, retirado os touros espanhóis ferozes. Mais uma vez, o carro foi um sucesso total.
