A história da Lamborghini (parte 1)

E para introduzir exemplos que dos quais foi o surgimento da marca italiana para a indústria carros telecomandados a gasolina, Então olhamos para sua história.

Ferruccio Lamborghini nasceu na Itália em 1916. Fascinado pelos motores de uma idade muito precoce, durante a segunda Guerra Mundial ele se alistou no exército e foi localizado na ilha de Rodes. Felizmente, pouco aconteceu lá durante a guerra. Essencialmente, a ilha foi isolada do resto do mundo. Qualquer carro, caminhão ou moto que quebrou tinha que ser reparado no local com peças recondicionadas. Lá, Ferruccio Lamborghini foi apresentado como um mago em improvisação mecânica e era muito procurada para reparar motores.

Depois da guerra ele voltou para sua casa, perto de Modena, no norte da Itália e montou uma pequena oficina de reparação de carros telecomandados  e motocicletas. Logo ele percebeu que havia que uma necessidade desesperada de tratores na região agrícola, onde viveu e pensou que poderia ser construído em torno de um trator a um mês abandonado veículos militares. Como a economia da Itália cresceu, aumentou a demanda por tratores de alta qualidade.



Comenzó para construir seus próprios motores para tratores. Seu negócio do trator tornou-se muito bem sucedido, atingindo uma taxa de mais de 400 por mês em 1960. Ele logo decidiu expandir os negócios e em 1960 começou a produzir aquecedores e ar condicionado para edifícios, mantendo o negócio de tratores. Ele também tinha um grande sucesso no presente.

Por esta altura, Lamborghini começou a estar interessado no desenvolvimento de um carro de alta performance. Ferruccio tinha Osca, Maserati e Ferrari, mas sempre estava decepcionado com eles, particularmente com os seus motores.

Há uma famosa história sobre como ele se sentiu frustrado com os problemas que tinha com a embreagem em uma Ferrari (Ferrari 250 GT) e foi visitar a Enzo Ferrari, cuja fábrica foi por pouco. Enzo não tinha tempo para um fabricante de tractores e, simplesmente, o rejeitou. Lamborghini decidiu que não havia nada que a Ferrari estava fazendo o que ele poderia fazer melhor. Ele decidiu construir seu próprio carros telecomandados a gasolina com um motor V12. Ele conheceu um engenheiro talentoso chamado Giampaolo Dallara, que já havia trabalhado em um motor Ferrari V12 para o projeto.

O novo motor tinha 4 árvores de cames, um passeio curto do pistão e 4 grandes válvulas por cilindro. Ele desenvolveu algumas surpreendente 350 HP. Era um motor de alumínio com um virabrequim apoiado por sete mancais principais. As câmaras foram impulsionadas por uma roda dentada própria para a velocidade média do motor e uma corrente silenciosa. Este motor foi, de fato, o protótipo de todos os futuros motores Lamborghini. Um corpo desenhado por Scaglione - Touring foi utilizado para acomodar o motor.

El protótipo Lamborghini "350 GTV" foi apresentado ao público no salão do Auto de Turim de 1963. As vendas começaram no ano seguinte. O carro foi chamado os 350 GT e foi um sucesso, com mais de 130 unidades vendidas. Futuro de Automobili Lamborghini parecia muito brilhante na década de 1960.

Os 350 GT foi sucedido pelo GT a 400 e 400 GT 2 + 2. O GT 350 e 400 GT 2 + 2 fez-se de que o nome de Lamborghini foi conhecido em todo o mundo. Os fundos que vieram estes carros e negócios de tratores que Ferruccio permitido seus engenheiros projetar e construir um novo carro, o Lamborghini Miura, um carros telecomandados a gasolina que se tornou lenda da "marca do touro". Foi um carro muito a frente de seu tempo e surpreendeu até mesmo para empresas como Ferrari e Maserati.

El Lamborghini Miura foi mostrado pela primeira vez em novembro de 1965 no salão do carros telecomandados  em Turim a própria Ferruccio Lamborghini. Só o chassi foi mostrado na feira, motor foi montado transversalmente, algo que até então era só visto em real F1 carros telecomandados a gasolina de corrida. Marcello Gandini fez o design do corpo em menos de um ano, e em março de 1966 carro foi completamente no salão automóvel de Genebra. O carros telecomandados  tinha um estilo muito agressivo e foi escolhido um nome apropriado para isso, Miura, retirado os touros espanhóis ferozes. Mais uma vez, o carro foi um sucesso total.

A história da Lamborghini (parte 2)

Continuamos a rever a história interessante de Ferruccio Lamborghini, o gênio por trás da marca do touro que revolucionou o mercado carros telecomandados a gasolina em meados da década de 1970.

Após uma primeira parte onde revisamos os primeiros sucessos da marca, nesta segunda parte que avançamos desde os anos 70 e até hoje, em um momento onde a marca italiana fez um nome entre os maiores.



O sucesso do primeiro grande Lamborghini, o Miura, permaneceu até 1973, no salão automóvel de Genebra, quando Lamborghini surpreendeu o mundo novamente com sua revolucionária Countach LP400. Somente um protótipo foi mostrado. Hoje é difícil perceber o impacto que teve aquele carro no mundo naquela época. Até hoje o carro é uma estrela na mostra! O carro de exposição foi pintado de um vermelho brilhante e com um interior de camurça preto. Foi usado para a primeira vez, o já famosas portas que se abrem para cima, assinatura de Lamborghini. Ele também incluiu as entradas de ar traseiro exclusivo montadas verticalmente para acompanhar o seu poderoso motor de 4 litros.

Em 1974, o desastre ocorreu. Negócio de tractores Lamborghini recebeu um grande revés. Uma grande ordem de tratores para um país da América do Sul foi cancelada. Lamborghini, antecipação de demanda, anteriormente tinha melhorado a fábrica de tratores para construir o número de tractores necessárias. A empresa tinha investido dinheiro nisso e tinha perdido. Para piorar as coisas, também neste tempo veio uma enxurrada de problemas trabalhistas na fábrica, então Ferruccio decidiu vender parte da sua participação na fábrica. Ao longo do tempo, a fábrica foi adquirida pela Fiat.

Durante a década de 1970, a empresa sobreviveu com as vendas do Miura. O negócio dos carros começou a ser auto-suficiente e a ganhar dinheiro. No entanto, Lamborghini vendeu todas suas ações restantes da empresa para um investidor suíço. No entanto, a empresa hoje ainda mantém seu nome. Ferruccio Lamborghini morreu em fevereiro de 1993, com a idade de 76 anos.

A crise do petróleo dos anos 70 começou a fazer difícil vendas de carros telecomandados  de alto desempenho. A fábrica estava cheia de orçamento e peças fonte de problemas. Pessoas deram resposta esperando por carros telecomandados  , com os pedidos pendentes até dois anos. Um canadense, Walter Wolf, desempenhou um papel importante, ajudando a Lamborghini e desenvolvendo o Countach durante estes tempos difíceis.

Em 1978, a empresa declarou falência. Um tribunal italiano foi nomeado para encontrar um comprador. Um grupo com sede na Suíça, chamada The Mimran Brothers, foi capaz de salvar a fábrica e Patrick Mimran (um dos irmãos), iniciado em 1980 iniciou a preparação do s Countach LP500.

Só quando as coisas estavam indo bem, os irmãos Mimran venderam a empresa para a Chrysler Corporation. O poder da Chrysler foi o que a empresa precisava naquele momento. Eles estavam trabalhando em um sucessor para o Countach, o Diablo. Chrysler permaneceu associada a equipe vencedora em Itália e embora as culturas das duas empresas eram diferentes e as coisas ficaram estressantes entre grupos que dirigiu, sucedeu em fazer que os vastos recursos da Chrysler tem influência no projeto, controle de poluição e as novas técnicas de fabricação, etc. para o carro novo.

Novamente, o resultado foi um sucesso retumbante. O novo Lamborghini Diablo tem ótimas críticas de todo o mundo. No entanto, em outra reviravolta do destino, Chrysler caiu em tempos difíceis, em 1994 e teve que vender a empresa. Lamborghini foi então comprada por um grupo de investidores da Indonésia, liderado por Tommy Suharto, da família de Suharto. Infelizmente, no final da década de 1990 que uma crise econômica começou a bater duro os proprietários da Indonésia e do dinheiro, que é muito necessário para o desenvolvimento do sucessor do diabo, começou a secar.

Felizmente, a empresa alemã Audi estava interessada no Lamborghini. Em 4 de agosto de 1998, em uma série complexa de transações, Audi AG se tornou o único proprietário da Automobili Lamborghini. Como no caso da compra da Chrysler, isto não poderia ter sido melhor altura para a Lamborghini. Audi teve um papel activo na concepção do morcego e levada para a mesa novamente os vastos recursos de uma grande empresa automobilística, para desenvolver e produzir novos veículos como o Gallardo, veneno, Reventon, ou o Sesto elemento, entre outros. carros telecomandados a gasolina

História do Lamborghini Reventón

Depois de aprender sobre a história da Lamborghini, hoje vamos falar sobre o superexotico Lamborghini Reventón que foi revelado durante a conferência de imprensa da edição de 2007 do motor do salão automóvel de Frankfurt.

O comunicado oficial já revelou todos os detalhes do Reventon, e alguns desses detalhes são resumidas nas seguintes características: tem um motor LP640 modificado 650 Hp de um deslocamento de 6,5 litros. O motor é quase o único elemento base do carro que não tenha sido modificado ou substituído para a criação de brilhante automotiva.

Este tem sido o carros telecomandados mais caro que chegou através das portas de Sant'Agata. Com um preço em torno de uma produção de 20 unidades e o mundo de 1 milhão de euros (excluindo impostos), o Reventón novo tornou-se peça de colecionador.

Com uma placa completamente nova e impressionante assentos tratamento, este é um Lamborghini que foi feita para ser apreciado na estrada. O painel de controle foi feita de um pedaço sólido de alumínio, coberto por uma seção de fibra de carbono para evitar o brilho. Os instrumentos próprios são ainda mais exclusivos: Existem três monitores de LCD que exibem todas as informações necessárias, o visor central mostra mesmo a gravidade (para garantir que o driver sabe quantos está apoiando para dar curvas, como em um avião de combate, onde o projeto inicial foi tirado).


Quanto o design exterior, é necessário ressaltar que Reventon é caracterizada por ter formas angulares e inovações em design, para um pára-choques traseiro amplo, inovação de faróis e

por grupos de luzes da cauda que são feitas de três matrizes de luzes LED resistente ao calor para suportar a temperatura de saída dos gases com sua montagem central.

Um olhar de perto o design do carro mostra que os arcos das rodas são ligeiramente inclinados, não redonda como o original Murciélago LP640. O design triangular do spoiler dianteiro e capô nos traz de volta a cobrir o motor e a parte traseira. Ele também deve ter em conta que a tampa do motor é adicionada as peças de vidro para fornecer a possibilidade de olhar para o coração do carros telecomandados a gasolina. Outro detalhe do estilo é o filtro de combustível especial, uma vez que é feito de uma única peça de alumínio.

Se você teve a impressão de que o LP640 senta-se nas boas rodas, o Reventón leva-los para o próximo nível. Os aros de pretos tem um alto brilho terminar, e cada um dos cinco raios têm uma aba especial de fibra de carbono para criar um aspecto de reação de turbina e, ao mesmo tempo, criar adicionais de resfriamento para discos de cerâmica padrão.

Carros Telecomandados. História dos nomes de Lamborghini

Depois de fazer uma revisão completa da história da marca de automóveis italiana fundada por Ferruccio Lamborghini, uma dúvida nos resta... qual é o significado dos nomes dos seus carros telecomandados? Reventon, Gallardo, Miura, Islero, Diablo... Vamos conhecer a história por trás desses nomes que caíram na história do mundo automotivo.



Ferruccio Lamborghini cresceu em uma pequena cidade no norte da Itália. Ele serviu como um mecânico durante a segunda guerra mundial e mais tarde entrou para o ramo de produção de carros telecomandados a gasolina de restos de equipamento militar. A meados de 1950, graças aos tratores da empresa, Ferruccio tornou-se um dos maiores fabricantes de equipamentos agrícolas na Itália.

A riqueza criada pela sua empresa de sucesso, finalmente permitido Lamborghini desfrutar de sua paixão de infância por carros telecomandados a gasolina. Ele era o dono de muitas marcas diferentes, incluindo carros Alfa Romeo, Maserati e Mercedes, mas Ferruccio definitivamente sentiu inclinação pela Ferrari. Enquanto ele os encontrou lindo, ele estava frustrado com as suas características na pista, como considerar áspero e barulhento e falta de carros de "luxo de estrada". Foi a Ferrari que inspirou Ferruccio Lamborghini para iniciar a fabricação de carros com o objectivo de criar um carro com a mistura perfeita de luxo e desempenho.

No ano anterior Automobili Lamborghini foi formada oficialmente, Ferruccio visitou um rancho de renome para reprodução de touros espanholas. Ele ficou tão impressionado com os animais que decidiu decorar a frente de seus carros com eles e assim nasceu o lendário emblema de touro furioso. Os dois primeiros modelos da Lamborghini tinham designação alfanumérica e seu sucessor, o 350GT, 400GT. Depois disso, Ferruccio voltou para o mundo da tourada de touros e seu amigo e criador Eduard Miura, para inspiração.

O padrão da indústria para o carro esportivo de alta performance, motor central e dois-assento, foi lançado pela Lamborghini em 1967 sob o nome de Miura. O quarto carro fora de linha de produção foi apresentado ao Don Eduardo em seu rancho como símbolo de admiração por sua família e sua linha de touro. O Miura foi produzido até 1972, com um total de 764 construído.

Lamborghini Islero foi nomeado após o lendário touro Miura, Islero, Manuel Rodríguez, "Manolete", o famoso toureiro morto em 1947, depois de quebrar sua artéria femoral durante uma tourada. O Urraco, um modelo da Lamborghini, que chegou ao mercado em 1973-1979, com um total de 791 unidades, também teve sua designação inspirada dos touros.

Espada é a palavra espanhola para essa arma e é por vezes utilizada para se referir o toureiro próprio. A espada da palavra apareceu no corpo de um dos mais bem sucedidos modelos da Lamborghini de seu tempo. 1217 havia espadas entre 1968 e 1978. O Jarama, também um nome da região de touradas, famosas na Espanha, foi desenvolvido a partir de um redesenho o Islero para atender as emissões dos Estados Unidos e normas de segurança.UU. Ocorreu durante 6 anos, entre 1970 e 1976, com um total de 328 construído. O Jalpa, construído entre 1980-1988, também deve o seu nome a uma famosa raça de touros.

O Lamborghini Diablo, em homenagem a um famoso touro de combate, permaneceu em produção por 11 anos, entre 1990 e 2001 e incluiu seis comentários geracionais, dos quais 2,884 unidades foram vendidas. A designação de morcego provinha do navarro Bull, morcego, ao qual o assassino poupado depois de sobreviver a 28 golpes de espada durante uma tourada em 1879. Mais tarde, o touro foi apresentado por seu criador, Joaquim do Val de Navarra, como um presente para o irmão de don Eduardo Miura, Don Antonio.

Bastão mais tarde foi levado para o rancho de Miura e foi introduzido na linha de sangue para obter descendência com 70 de suas vacas. O morcego foi na produção de 2002 até 2010, com um total de 4,099 carros. O Reventón também leva o nome do famoso touro que matou Félix Guzmán durante uma tourada no México, em 1943. O Reventón foi produzido apenas por um ano, entre 2008 e 2009. Um total de 20 foram construídos e foram vendidos a um preço de US $1,5 milhões. Um Reventon adicional foi construído e cunhou como o 0/20 para o Museu Lamborghini.El mais produzido até à data, o Lamborghini Gallardo, modelo leva o nome da raça que foi usado para criar a linha de 1842 touros de Miura.

A linha Gallardo foi lançada para o Miura, e desde 2003 é o modelo de m a seguir para os fãs de Lamborghini em todo o mundo. Com mais de 10.000 carros telecomanados construídos em seus primeiros sete anos de produção, o Lamborghini Gallardo não mostra sinais de abrandar.